Лодки Прогресс отлично подходят для семейных прогулок, предназначены для туризма с ночевками, рыбалки или охоты. Не отличаются мореходностью, зато хорошо ведут себя на реках с различной полноводностью, озерах. По документам их плавание разрешается в пределах 3000 м от береговой линии при 75–сантиметровой волне. Серия включает в себя 4 основных версии и не получившие широкой известности 4Л и 2МР.
Прог ( как иногда владельцы называют “Прогресс”) первый и второй были практически идентичные, вместительные, с превосходными теххарактеристиками. Их можно было эксплуатировать для прогулок, рыбалки, туризма, охоты или гонок. Спроектированы под один отечественный ПМ до 30 л. с.
Видео лодки Прогресс :
Следующая модификация — 2М. Глиссер имеет практически такое же строение, с небольшими изменениями. Обладает высокой грузоподъемностью, остойчивостью и принимает 5 человек. Имеет самоотливной рецесс. “3М” аналогичен своей предшественнице с разницей в наличии рейлингов на палубе и нескольких мелочей для комфорта пассажиров.
Создатели “4” изучили предыдущий опыт и решились на кардинальные конструктивные перемены. Обводы приобрели большую килеватость, внутри он стал просторней, а расширенная самоотливная подмоторная ниша позволила установку спарки моторов. Причем суммарная мощность повысилась до 50 сил.
Достоинства
“1—2”
- Возможность самостоятельно подбирать комплектацию “под себя” учитывает потребности клиентов и позволяет комплектовать мотосудно для конкретного назначения
- Остойчивость первых модификаций гораздо лучше двух последующих, она дает возможность плавать в любую погоду и не бояться уйти в оверкиль
- Моторный отсек предусмотрительно запирается на замок
- Весла сделаны из непотопляемого материала
“2М—3М”
- Вместительный кокпит. В нем комфортно размещается пять пассажиров. В боковых нишах есть место для личных вещей. Рундуки вмещают в себя инструменты и другие предметы. Помимо этого, есть топливные отсеки и багажник
- Широкий корпус достигает глисса при сравнительно небольшой скорости. Ни одно судно с такими габаритами и загрузкой достичь подобного результата не сможет
- Так как глиссер выдерживает до 500 кг, в плавание можно брать с собой все необходимое. Такая грузоподъемность делает его незаменимым в любом виде отдыха
- Учитывая недочеты прошлых моделей, в этой конструкторы предусмотрели самоотливной рецесс. Он не заливается водой. Корма не проседает, быстрота и ходовые качества не страдают, как в предыдущем варианте
- Неприхотлив в эксплуатации, а также не требует дорогого мотора большой мощности
- Устойчив
- Большой бомболюк
“4—4л”
- Плавсредство быстрее своих предшественниц, разгоняется до 37 км/ч под отечественными агрегатами.
- Отличная непотопляемость благодаря блокам из пенопласта, равномерно распределенным по всему корпусу
- Моторка под номером “4” обладает лучшей мореходностью из всей серии
- Наличие сливного клапана на ДУ
- Амортизированные кронштейны для колес
Недостатки
“1 — 2”
- Забрызгивание сидящих в мотосудне — самая неприятная проблема, так как сводит на нет преимущества комфортабельности. Не спасает ни лобовое стекло, ни боковые стенки
- Стойки колес не имеют амортизаторов, при транспортировке глиссера к водоему от жесткой тряски по некачественным дорогам могут возникнуть непредвиденные поломки
- Гермоотсеки не столь надежны, как пенопласт, так как при механическом повреждении могут потерять водонепроницаемость
- Заводской тент быстро выходил из строя и пропускал влагу в дождь
- Рецесс часто оказывается залитым водой из–за своей формы
“2М—3М”
- Основной минус, по мнению большинства пользователей плавсредства, — зарывание носовой части в воду на полном ходу. Это следствие малой килеватости обводов днища и низкой скулы у форштевня. Борт подставляется под удар воды или делает внушительный крен, создается опасность переворачивания
- Салон забрызгивается очень сильно уже при средней скорости. Капли летят через стекло в салон вплоть до заднего сиденья
- На поворотах управляется тяжело, кренится в противоположную сторону
- Низкая мореходность. Хотя в руководстве по использованию мотосудна допустимая высота волны 75 см, на практике она не должна превышать 50 см. При волнении выше моторка тормозит носом, становится неповоротливой, а от брызг намокают все, сидящие в ней
- Не любит кормовую волну
“4- 4л”
- При использовании рубки остается мало открытого пространства
- Второе ДУ мотором следует приобретать самостоятельно
История и цели создания
Лодка Прогресс была разработана и сконструирована на Куйбышевском авиастроительном заводе. Первая модификация сошла с конвейера в 1966 году. Ее создатель Л. П. Зимаков воплотил в жизнь идею универсального плавсредства с повышенным уровнем комфортабельности, прочного, надежного и непотопляемого. За небольшой период времени модель приобрела популярность у покупателей, но появились требования к модернизации конструкции.
Довольно скоро была выпущена вторая версия с некоторыми отличиями:
- дюралюминиевая накладка на киль заменила стальную, которая быстро разрушалась коррозией, разъедая соседние участки
- модель “2” стала тяжелее, так как кокпит стал удобнее и длиннее на 25 см
- Зимаков решился на кардинальное изменение системы непотопляемости, сменив гермоотсеки на равномерно распределенные пол пайолами блоки из пенопласта
- здесь было уже использовано гнутое панорамное ветровое стекло
Куйбышевский завод выпускал первый и второй варианты до 1974 года, после чего сразу перешел к “4”. Производство передали в Оренбург, там выпускались модификации “2”, а с 1978 года стал изготавливаться новый “2М”.
И вот здесь самое интересное — оренбургские инженеры изменили технологию создания корпуса по причине отсутствия высококлассного оборудования, в результате чего выпущенные после 70–хх гг. на этом заводе судна “2” и “2М” имеют конструктивный заводской дефект в геометрии днища и “роют носом”.
Но те же конструкторы добавили улучшения в последнюю модель:
- самоотливной рецесс
- отсеки по бокам от него, закрывающиеся крышками, в которых можно хранить топливо
- доступ к отсеку непотопляемости в носовой части теперь стал находиться в багажном отделении форпика. Причем стало меньше защелок у переднего люка. Раньше было 2, потом одна
Производство серии продолжалось до начала 90–хх гг, серия продолжилась экземпляром “3М”, полностью повторяющем обводы и строение второй М. Разница между ними состоит из установленных рейлингов на запалубленной части форпика и по наружной стороне борта.
“4” — наиболее усовершенствованная модель. Скулы у нее подняты выше, чем у “2”, из–за чего всхожесть на волну стала лучше. Днище усилено двумя продольными реданами, обводы имеют форму “крыло чайки”. Менее известный “Прогресс 4Л” оборудовался разборной рубкой.
Таблица характеристик
| Прогресс серии | 1, 2 | 2М, 3М | 4, 4л |
|---|---|---|---|
| Длина наибольшая, м | 4,65 | 4,65 | 4,65 |
| Ширина наибольшая, м | 1,7 | 1,7 | 1,7 |
| Высота борта в носу, м | 0,75 | 0,75 | 0,74 |
| Высота борта на транце, м | 0,55 | 0,55 | |
| Высота борта на миделе, м | 0,69 | 0,65 | 0,69 |
| Угол килеватости днища на транце | 7° | 7° | 7° |
| Высота транца под мотор, м | 0,38 | 0,38 | 0,38 |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг | 180 | 223 | 220—283 |
| Размер кокпита, м | 1,3х2,15 | 1,3х2,15 | 1,3х2,4 |
| Пассажировместимость, чел. | 5 | 5 | 5 |
| Допустимая мощность ПМ, л. с. | 30 | 30 | 50 |
| Полное водоизмещение, кг | 700 | 700 | |
| Грузоподъемность, кг | 500 | 500 | 475 |
| Материал корпуса | Д16Т, Д16М | Д16Т, Д16М | Д16Т, Д16М |
| Технология соединения | клепка | клепка | клепка |
Внешний вид и особенности конструкции
“1” и “2”
Катер сделан из Д16. Для дна использовались листы в 2 мм, палубная и бортовая обшивки были немного тоньше — 1,5. Обводы носа V-образные, остроскулые с соотношением L/B = 2,8 и L/H = 6,1. После сборки все детали проходили закалку. В части, где выполнена двойная прогибь, листы выштампованы из 2 элементов. Каркас собран из 4 водонепроницаемых переборок, транца, 3–х усиленных шпангоутов. Продольный набор состоит из скуловых и привальных треугольников, 6 стрингеров. Кормовой срез усилен сосновой доской с центральной кницей.
Срез у транца прямой, не имеет завала. Скула приподнята к носу с отгибом вниз. В форпике находится 2 отсека с люками, края которых защищены герметичной лентой. Их крышки разной формы: круглая является входом в багажник, квадратная — в рыбацкое отделение и в откинутом состоянии на ней располагается гребец, как на сиденье. Багажники оснащены внутренними замками. Рундук вместительный, большой. В бортовых нишах есть полки для размещения личных вещей.
Герметичные отсеки встроены в форпик и в водонепроницаемые баки на корме. Общий запас непотопляемости 1018 дм3. Ветровое стекло изготовлено из оргстекла, обрамлено в дюралюминиевую рамку, на которую крепятся ходовые огни, центральный плафон. На палубе прикреплены 5 рым–уток из алюминия. Кокпит достаточно просторный. Перед водителем расположена приборная доска с рулевой колонкой, шильдой. По периметру окантовкой служит больбовый уголок, на нем есть подуключины, а также болты для крепежа тентовых дуг.
5 или 6 пассажиров устраиваются на двух скамейках. Передняя и задняя банкетки имеют по две спинки. Если спинки последней перекинуть вперед, получится спальное место. Слева предусмотрен откидной стол, ножки которого входят в отверстия на полу. Тент сшит из авиазента и имеет вырез сзади, чтоб беспрепятственно добраться до рундука. Крепится при помощи застежек. Кормовой багажный отсек скрыт под двумя крышками с навесными замками. Дно его защищено деревянными пайолами, так как в нем хранится ПМ и запас топлива. Внизу находятся клапаны, спускающие воду.
Фото лодки Прогресс:
“2М”, “3М”
Прогресс 2М имеет цельнометаллический корпус из дюралюминия, собранный клепаным способом. Обшивка днища в области носа достигает 2 мм в толщину, днищевой части на корме — 1,8, борта — от 1,5 до 1, палубы — 1, транца — 2 и планширя — 1,5 мм. На киле есть дюралевая накладка, увеличивающая прочность судна.
При помощи перегородок корпус разделен на три основные части: носовая, кокпит и кормовая. Жесткость дну придает система, состоящая из четырех стрингеров, а также шпангоутов. Багажник в форпике, как и у модели “Прогресс 2”, имеет лючок, его крышка с внутренней стороны уплотнена тиоколовой лентой. Кокпит вмещает в себя передние и задние сиденья. Если их откинуть, под ними обнаруживаются объемные рундуки. Над приборной панелью установлено ветровое стекло. ДУ рассчитано на 1 ПМ.
Корма отделена от обитаемого пространства перегородкой. Она состоит из трех ниш, изолированных друг от друга переборками. Боковые закрываются сверху крышками с защелками, в них можно хранить емкости для топлива, средняя — самоотливной рецесс. Лодка Прогресс без подвесного мотора весит 180 кг. Для своих внушительных размеров это очень незначительная масса. Вес дюралюминиевых суден ниже тех, которые изготовлены из АМг, поэтому их ценят до наших дней за легкость и транспортабельность. С ПМ и снаряжением показатель доходит до 223 кг. Версия “3М” идентична по строению и техническим особенностям, кроме незначительных деталей.
“4”, “4Л”
Чертежи четверки отличаются и по габаритам внутреннего пространства, и по некоторым конструктивным особенностям. Скула на продолжении киля находится выше, чем у ранних версий, разработчики вырезали 25 см палубы для увеличения полезного пространства внутри моторки. Ветрозащитное стекло претерпело изменения. Изогнутая форма, которая искажала видимость, ушла. Вместо нее используется прямое остекление с защитными треугольными боковинами. Непотопляемость осуществлялась за счет пенопластовых блоков, зашитых в бортах в задней части и в запалубленной части.
Исполнилось то, чего больше всего ждали почитатели Прога — возможность поставить спаренные ПМ и разогнать этот “водный грузовик” на полную мощность. В остальном конструкция судна сохранила присущее всем Прогам строение кокпита, багажных отделений и оснащение. “4Л” шла в комплекте с рубкой, которую можно было разобрать и снять совсем.
Схема
Оборудование и комплектация
“1”, “2”
Прог продавался в комплектации, необходимой покупателю. К базовому набору, по желанию, можно было добавить дополнительное оборудование.
Основной комплект:
- Две банки-трансформера, каждая с двумя спинками
- Ветрозащитный козырек в металлической оправе с ходовыми огнями
- 5 алюминиевых рым-уток
- Непотопляемая весельная пара
- Слани
Что клиент имел возможность заказать дополнительно? Тент, мягкие подушки на сиденья, ДУ, раскладной столик и колеса на кронштейнах с дышлом.
“2М”, “3М”
Интересной особенностью было то, что покупатель “2М” или “3М” имел возможность выбирать из двух комплектов, учитывающих разные цели приобретения: базовый и комфортабельный. В документации они называются Тип 1 и Тип 2.
В первую комплектацию в покупку входили следующие предметы:
- корпус с неснимающимся оборудованием
- козырек, сигнальные огни и крепеж
- тент с креплением
- 2 весла
- черпак
- ДУ моторкой
- ДУ мотором
- слани
- аптечка ремонтная
- линь
- документы
Вторая была снабжена дополнительно: 5 мягкими сиденьями, двумя специальными колесами на стойках и водилом.
“4”-“4л”
В комплектность четверки входили предметы, которые ранее докупались отдельно. Были включены съемные мягкие сиденья, тент, ДУ. Модель с буквой “Л” имела рубку из легкого сплава.
Обитаемость
Обитаемое пространство всех версий позволяет свободно разместиться 5 пассажирам в дневное время. Для ночлега конструкторы предусмотрели место 2–3 людям. Переднее и заднее сиденья в длину имеют чуть более метра. Они умеют откидываться и раскладываться в просторное спальное место. К сожалению, до наших дней сохранилось немного оригинальных кресел. В усовершенствованных катерах есть тенденция к укладыванию ровного пола и переделке банок. Так, чтоб ложиться спасть на плоскую поверхность на матраце или одеяле. Первоначальная задумка учитывала желание обитателя судна лежать на мягком, не ощущать качки и ударов о днище.
Лобовое стекло первых версиях панорамное, сделанное из огрстекла, которое состоит из двух половин гнутой формы. На него прикреплены 2 бортовых огня и один белый ходовой. Под ветрозащитной конструкцией расположена приборная доска с ДУ. У четверки ветрозащитную функцию выполняет “граненое” стекло с дюралевой рамкой. Система хранения включает в себя: носовой багажник, кормовой отсек, ниши по бокам бортов и ящики под откидывающимися креслами для пассажиров. Грузоподъемность моторки впечатляющая, вместительность кокпита удивляет в той же мере.
В набор входил тент. Он быстро складывался и был пропитан специальным составом, отталкивающим жидкость. Крепился на дуги и застежки. Но ткань не выдержала проверки временем и стала приходить в негодность достаточно быстро. Сегодня заводской тент из комплекта встретить невозможно. Однако, существует много фирм по пошиву данных изделий, изготавливающие их по индивидуальным меркам. Сшить самостоятельно свой тент при желании возможно.
Необходимо учесть вид ткани, размеры и его предназначение. В отделение под рецессом удобнее всего помещать топливные канистры производства СССР. Таких поместится два, импортные бензобаки не должны превышать более 20 литров, их объем уже не подходит для того, чтобы они поместились в отсеке.
Перевозка лодки
Моторка была укомплектована съемными колесами. При помощи кронштейнов они монтировались к глиссеру быстро и легко. Но так как чаще всего он тяжело нагружен, владельцы не рискуют убивать колеса на некачественных дорогах. Только если водоем находится недалеко. Поэтому, большинство моторок перевозится на прицепах. Покупные считаются более надежными, но собранные самостоятельно обходятся дешевле.
Непотопляемость
В отличие от предыдущих модификаций, при разработке “2М” инженеры избавились от герметичных баков. Эта версия, как и “Прогресс 3М”, содержит равномерно распределенные по всей конструкции блоки плавучести из пенопласта. Они располагаются в форпиковом отсеке непотопляемости, проложены между 5 и 6, 6 и 7 шпангоутами и за задней спинкой по всей перегородке. Все блоки изначально были запаяны в целлофан для продления срока эксплуатации.
Чтобы подмоторную нишу не заливало на полном ходу водными брызгами, “П2М” и “П3М” оснащены самоотливным транцем, рассчитанным на один двигатель. “П4” оборудован двумя ПМ и является лидером по непотопляемости. В затопленном полностью состоянии он не тонет в воде, даже когда за него держатся 5–6 человек. При помощи сливной пробки есть возможность избавиться от заливающейся воды. Если установить помпу, это делать будет еще проще.
Ходовые качества
По отзывам пользователей есть несколько основных моментов, определяющих особенности гидродинамики данного мотосудна.
- Устойчивость и управляемость максимально облегчают эксплуатацию
- Конструктивный заводской дефект, присущий всему выпуску “2М”, приводит к тому, что катер “роет носом”, не может толком выйти в глисс и создает потенциально опасную ситуацию. Как это исправить? Путем дополнительных работ по улучшении геометрии обводов днища. То есть, поставить гидрошайбы. Этот прием увеличивает ход до 35–37 км/ч, и устраняет зарывание в водную поверхность
- Прог “любит” кормовую загрузку из–за обводов, рассчитанных на 30 л. с., при увеличении мощности ПМ, он начинает “рыскать”
- Глиссирование легче достигается при полной пассажирозагрузке
- Более поздние выпуски, с цифрой “4” умеют отлично преодолевать волну благодаря своим обводам
Вывод: ходовые качества будут хорошими при отсутствии попутной и большой волны, при соблюдении допустимой скорости. К положительным качествам можно прибавить высокую остойчивость: на допустимых скоростях он “прилипает” к водной глади. Прочное дно хорошо выдерживает удары о воду.
Таблица скоростей
“1”, “2”
В настоящее время в открытом доступе можно найти данные о характеристиках отечественных и зарубежных ПМ на данном корпусе.
| Название мотора | Количество моторов | кг | км/ч |
|---|---|---|---|
| Вихрь 30 | 1 | 120-150 | 38-56 |
| Вихрь 18 | 1 | 100-170 | 33-36 |
| Нептун-23 | 1 | 120-240 | 33-36 |
| Mercury 30 | 1 | 210-300 | 35-38 |
| Suzuki DF30 A | 1 | 120-200 | 39-45 |
| Tohatsu 30 | 1 | 200 | 41 |
| Tohatsu (Nissan) 18 | 1 | 100-150 | 34-35 |
| Yamaha 30 2,08 | 1 | 120-215 | 34-38 |
Скорость Прогресса составляет 52-56 км/ч под родным Вихрем при нагрузке 100 кг. Т.е. при одном человеке с легким багажом. Импортные двигатели также эффективны и могут применятся при соблюдении требований по мощности.
“2М”, “3М”
| Мощность ПМ, л. с. | Количество ПМ, шт. | Скорость, км/ч |
|---|---|---|
| 30 | 1 | 40 |
| 40 | 1 | 35 |
“4”- “4л”
| Название мотора | Количество ПМ, шт. | Загрузка, кг | Скорость, км/ч |
|---|---|---|---|
| Evinrude E-TEC 30 DR | 1 | 85 | 46—50 |
| Honda BF50 | 1 | 150 | 48 |
| Mercury 30 | 1 | 210 | 43 |
| Mercury 40 | 1 | 150 | 49 |
| Mercury 50 50-55 | 1 | 120-230 | 51-55 |
| Suzuki DF50 | 1 | 120 | 50 |
| Suzuki DT30 | 1 | 105 | 41—43 |
| Suzuki DT40 | 1 | 230 | 52 |
| Tohatsu (Nissan) 18 | 1 | 100 | 37 |
| Tohatsu 30 | 1 | 95 | 44 |
| Tohatsu 40 1,85 | 1 | 120 | 49—54 |
| Tohatsu 50 1,85 | 1 | 120 | 50 |
| Yamaha 15 | 1 | 150 | 36 |
| Yamaha 30 2,08 | 1 | 120 | 43 |
| Yamaha 40 2,0 | 1 | 150 | 50 |
| Yamaha 50 | 1 | 200 | 53 |
Под мотором
Катеры до модели “4” рассчитаны на один ПМ до 30 л. с. Размеры транца и прочность подмоторной доски не позволяют сделать спарку двигателей. Опыт пользователей показывает, что глиссер отлично ходит с агрегатами от 15–18 л. с. Это подходит для неспешных прогулок, рыбалки, служебных целей. Быстрота хода увеличивается или уменьшается в зависимости от того, насколько нагружено судно.
Как правило, это от 30 км/ч и выше. Установка сразу двух двигателей имеет место быть, но для нее необходимо получить разрешение ГИМС, переделать рецесс и усилить транцевую доску. Конструкторы при разработке четверки расширили рецесс, что позволило монтировать спарку ПМ. Для “Вихря–М” рекомендуется выбирать винт диаметром 240.
Под веслами
Длина весел составляет 220 см, они достаточно длинные и громоздкие. Как правило, капитан размещает их вдоль боков. Однако, некоторые умельцы находят интересные решения проблемы недостатка места для весел, покупая разборные экземпляры и вешая их под приборной панелью. Разработчики придумали нестандартный подход к гребле: водитель откидывает крышку носового багажного отсека, садится на нее и работает веслами. Как оказалось, это удобно, особенно если прикрепить с тыльной стороны крышки мягкую маленькую подушку.
На волне
Ходить на плавсредстве не рекомендуется дальше, чем 3 км от берега и при волне 75 см. Осторожность не помешает даже при полуметровом показателе, так как в таких условиях моторка тормозит носом, брызги орошают весь салон и пассажиров, перелетая через стекло, а управляемость опускается до низкого уровня. Следующая модификация этой проблемы была лишена. “Прогресс 4” имел большую мореходность и лучшие ходовые качества в результате усовершенствований конструкции.
Цены
Цена лодки “Прогресс” на Авито доступна абсолютно любой категории покупателей. Продажа б/у глиссеров на сайтах типа Авито выполняется в пределах стоимости от 8 до 685 тысяч рублей. Ассортимент обширный, представляет собой лоты от разбитых голых остовов до полностью оснащенных тюнингованных экземпляров. В таких местах возможно купить глиссер данной марки и комплектующие к нему.
Отзывы
Отзывы о Проге так же разнообразны, как и цена. Вся серия отличалась массой характерных достоинств и недостатков, разговоры о которых активно ведутся и по сей день. Несмотря на обилие негативных мнений на форумах, мотобот владельцы любят, с лету умеют отличать “правильные” обводы от “неправильных” и научились исправлять конструктивные дефекты. В народе модификации ласково называли “водным грузовиком”, так как вместительность стала их синонимом.
Тюнинг
С доработкой Прога в каждой вариации есть где разгуляться, так как исправлять и переделывать можно много. В основном улучшают своими руками или в мастерских гидродинамику, оборудуют кокпит в современном стиле и начиняют электроникой. Также часто применяется консольный вариант установки сидений. Концепция воздушных баков на сегодня устарела, обладатели моторки заменяют банки на пенопластовые блоки, распределенные по периметру салона.
Заключение
Проект Зимакова “Прогресс” был удачным, каждая последующая версия улучшилась в качестве, покупатели стремились приобрести экземпляр именно из этой серийной линии.